Расплаты властей на то, что внедренные с 1 февраля заградительные пошлины на ввоз бывших в употреблении иностранных автомобилей позволят российскому автопрому быстро повысить собственную долю на внутреннем рынке, пока не оправдываются. Организация «АСМ-Холдинг» обнародовала данные за первые 3 месяца 2014 г, по которым производство автомобилей в стране понизилось в 2,9 раза – до 143,953 тыс автомашин всех видов с 414,208 тыс за такой же момент год назад. Ввоз иностранных автомобилей снизился также втрое, а изготовление российских иностранных автомобилей – менее чем вдвое, что сделало возможным иностранным автомобилям повысить долю на рынке. Специалисты полагают, что часть иностранных автомобилей российского изготовления продолжит увеличиваться и дальше во вред классическим отечественным модификациям, сообщает «Независящая газета».

Изготовление легковых машин в I квартале составило 123,342 тыс, в то время как год назад данный уровень достигал 331,111 тыс единиц, подчеркивается в изучении «АСМ-Холдинга». При этом снижение у извечно российских изготовителей выяснилось намного более основательным, чем у жителей других стран, занимающихся комплектацией на территории РФ. В начале января–марте было зафиксировано менее чем трехкратное снижение комплектации иностранных автомобилей – 66,182 тыс единиц против 129,992 тыс автомашин год назад. В то время как уменьшение изготовления авто российских брендов упало не менее чем в 3,5 раза – с 201,119 тыс до 57,160 тыс автомашин.

Российскому автопрому не помог даже протекционизм со стороны страны, которое ввело с новогодних праздников заградительные пошлины на старые и повысило приготовление за свежие иностранные автомашины, импортируемые на территорию страны. В итоге сформировалась картина, когда поток бывших в употреблении привезенных из других стран авто снизился в 20 раз, почти до нулевой отметки, в то время как импорт свежих иностранных автомобилей, часть которых в ввозе составила 97%, снизился втрое – с 436,5 тыс в I квартале минувшего года до 148,5 тыс в 2016 году. Невзирая на издержки импортеров, классические отечественные марки не сумели повысить собственную долю на рынке.

Специалисты выделяют непостоянность текущей обстановки, формирование которой зависит от совместного положения экономики. Кроме того, как думает специалист компании «БрокерКредитСервис» (БКС) Севастьян Козицын, данные по изготовлению не информативно и беспристрастно отображают глубину падения авторынка. «Отечественные компании в середине минувшего года работали на склад, воспользовавшись понижением расценок на сплавы, – подчеркивает специалист. – Отсюда и легкость, с которой руководство заводов тянулось на повышение выходных, и уменьшенный график. Первый и наиболее значительный знак о размерах неприятности – понижение реализаций на 47%, намеченный в начале марта, – объясняет Козицын. – Это не менее информативный уровень крушения автомобильного рынка».

Напоминаем, что, по данным Организации европейского бизнеса в РФ (АЕБ), по результатам I квартала реализация свежих легковых и легких платных авто в РФ снизилась на 40% – до 260 млн. штук. При этом в начале марта реализации обрушились на 47% – до 119,7 млн., в то время как в начале февраля регресс составил 38%, а в начале января – только 33%. Независимо от того что руководителями реализаций все равно оставались модификации Лада, их характеристики также понизились на 30–40%.

При этом рассуждать о том, что решение правительства отправить сотни миллионов руб на помощь изготовителей российских модификаций и на авансирование ставок по автокредитам дает полезный эффект, пока рано, полагают специалисты.