Судьба компании Крайслер, собственно говоря, находится в зависимости от североамериканского правительства и компании Фиат. Сейча не время для застенчивости, в настоящее время пришло время твердо действовать, при этом вполне возможно, что для этого есть единственная вероятность. У Крайслер нет ресурсов для технологического формирования собственных модификаций, как к примеру у General Motors и электрического Шевроле Вольт, однако есть одby концепт – среднеразмерный концепт 200C. С завораживающим дух видом, элегантным дизайном и производительным мотором, полученным от более изысканных 300C и Додж Charger торпедовидной формы. Начало изготовления концепта 200С было бы отличным концом для Крайслер, что снова продемонстрирует важность марки для Фиат. Большинство диалогов о Fiat-Chrysler сводится к нуждам Крайслер, являющиеся довольно «страшными и немедленными». Но, Фиат может снабдить изготовление только незначительных авто, из-за неимения больших платформ. Это важно, в связи с тем что среднеразмерные хетчбеки сердце авторынка. Данный сектор именно и включает объявленных лидеров реализаций – Хонда Аккорд и Тойота Камри, и их отличных соперников Шевроле Малибу и Форд Фьюжн. Тогда Крайслер может рассчитывать лишь на себя, Фиат с его «мелкими» платформами тут не ассистент. У Крайслер есть опыт безуспешного партнерства и их итоги – Крайслер Себринг и Додж Avenger. Они применяли увеличенную платформу Мицубиси, очень хорошо приспособленную под Лансер. Сейчас вместо того, чтобы возобновляться, Крайслер должен добиться результата программы LX, на которой основываются 300 и Charger. Это 300-ый первым рекомендовал обратный и общий привод, тогда как все примеры были, очевидно, переднеприводными. Тем самым Крайслер прикрывал себя различными заслугами и премиями, сделал восприимчивый переворот в классе, Крайслер никогда в жизни до того не имел такого результата.